Nuevas Generaciones El Puerto reclama al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que se implementen mejoras en la red ferroviaria de cercanías de la provincia. La formación señala que, “aunque el ministro ha anunciado recientemente que el servicio entre Madrid y Cádiz verá aumentado el número de frecuencias a cuatro o que el servicio Alta Velocidad-Larga Distancia, 'Torre del Oro', que une Barcelona con Sevilla y Cádiz, cambiará los trenes por una flota más moderna”, estas buenas noticias son “insuficientes”, toda vez que la capital “ha llegado a tener hasta 5 frecuencias diarias a Madrid”, circunstancia que también beneficiaba a El Puerto.
Por otra parte, el secretario de Movilidad de NNGG de El Puerto, Javier Gomila, no oculta su cautela ante los referidos anuncios, “ya que no es el primero de este tipo que hace el gobierno de España y que finalmente queda en papel mojado”. NNGG entiende, además, que “a la red de Cercanías de Cádiz se le debe sacar mucho mayor partido”, subrayando que la línea, que cuenta con una longitud de 40 kilómetros (que se convierten en 50 si se incluye el infrautilizado ramal al aeropuerto), “está catalogada entre las de Cercanías de Renfe más rentables de España”, arrojando cifras como los 4,8 millones de usuarios que la utilizaron en 2023, situándola en una de las que registra más viajeros por longitud de trazado.
Javier Gomila denuncia que, pese a los citados guarismos, “la situación para los usuarios es decepcionante por la escasa cantidad de maquinistas que el Gobierno envía a nuestra provincia, lo que evidencia, una vez más, el escaso interés del ministro Puente a la hora de realizar inversiones en el territorio gaditano”.
“Si nos remitimos a los datos, observamos que nuestra línea (C-1) cuenta entre semana con 23 trayectos diarios y solo 3 hasta el aeropuerto, y que la frecuencia más corta de que disponemos es de 30 minutos entre las 07:00 y las 10:00 horas y desde las 14:00 hasta las 16:00, cuando la realidad es que, si nos comparamos con líneas de características similares a la nuestra, o incluso con menor cantidad de viajeros, comprobamos cómo, por ejemplo, la C-1 de Sevilla dispone de 38 trenes diarios y una frecuencia de entre 15 y 30 minutos”, detalla Gomila, quien remarca que NNGG pide “una línea con mayor número de trenes diarios y una frecuencia mínima de 30 minutos durante todo el día”, toda vez que los viajeros “tienen que lidiar actualmente con trenes impuntuales, llenos hasta la bandera, cuando se pueden montar trenes de doble composición, con frecuencias insuficientes y averías constantes si las condiciones climatológicas resultas desfavorables”.
