El tren litoral de la Costa del Sol, que una las provincias de Cádiz –desde Algeciras- y Málaga –hasta Nerja-, es una demanda histórica de la zona que empieza a gestarse. Al menos, el Gobierno ya ha sacado a licitación la redacción del estudio de viabilidad de esta infraestructura, un primer paso, todavía muy distante de que la misma sea una realidad tangible.
Aunque será a una consultora externa la que se adjudique la elaboración del documento, éste parte de unas bases ya preestablecidas a partir de otros estudios anteriores y del análisis de las infraestructuras ya existentes, que ayudan a tener un boceto de lo que podría ser, de llegar a consumarse, el tren Corredor ferroviario de la Costa del Sol, como ha sido denominado en la documentación de la Dirección General del Sector Ferroviario del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Solo el primer paso
Como decimos, este es solo un primer paso de un largo y costoso camino hacia el objetivo final. La licitación se publicó en el portal de Contrataciones del Sector Público el 28 de diciembre y el día 31 de diciembre fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Sin embargo, una rectificación del pliego de condiciones provocó una paralización de la tramitación, que volvió a salir a licitación el 8 de enero.
El 10 de febrero se cerró el plazo de presentación de ofertas y el día 19 de ese mismo mes se procedió a revisar la documentación aportada por los licitadores. Finalmente han sido admitidas las ofertas de 15 empresas que aspiran al contrato. Los técnicos pasarán a evaluarlas para decidir sobre los criterios técnicos. La apertura de la oferta económica de los licitadores está fijada para el 5 de marzo. El periodo de validez de las ofertas es de dos meses, por lo que se entiende que es el plazo máximo, si no se producen incidencias que dilaten el proceso, para la adjudicación.
El contrato, con un presupuesto máximo de 1,2 millones de euros, tiene un plazo de ejecución de 18 meses desde la firma del mismo. Es decir, que una vez concluyan estos trámites, la adjudicataria dispondrá de un año y medio para completar este estudio de viabilidad, por lo que, como pronto, el documento estará acabado a finales de 2026.
A partir de ahí la tramitación deberá seguir su curso, con distintos plazos de alegaciones, autorizaciones, consultas, etc. hasta la redacción final del proyecto y, por último, la ejecución de las obras. Se trata de un proceso que, como ocurre con las infraestructuras, se alarga durante años antes de que se pueda ver su evolución físicamente, una vez que comiencen las obras.
Refuerzo del Cercanías Málaga-Fuengirola, eje central
Tal y como explicó el Ministerio a finales de 2024, el estudio de viabilidad permitirá analizar “soluciones de gran calado para mejorar la movilidad y la conectividad ferroviaria entre los municipios de la zona con el refuerzo de la línea C1 de Cercanías Málaga-Fuengirola y su posible ampliación o extensión hacia el oeste, hasta Algeciras (Cádiz), y hacia el este, hasta Nerja (Málaga)”.
El objetivo de las actuaciones en este tramo es aumentar la frecuencia de los trenes hasta lograr una frecuencia de un tren cada 15 minutos y por sentido, lo que repercutiría en una mejora significativa del servicio ferroviario, según las actuaciones a corto plazo previstas por ADIF.
Este estudio de viabilidad se estructura en cinco tramos: uno hacia la Costa del Sol oriental, entre Málaga y Nerja, y cuatro hacia la Costa del Sol occidental: Málaga-Fuengirola; Fuengirola-Marbella; Marbella-Estepona; y Estepona-Algeciras.
La línea C1 cuenta con una demanda importante, al conectar la capital malagueña con el aeropuerto de Málaga Costa del Sol, cuarto del país por tráfico de pasajeros, y con ciudades medianas situadas en la costa del Sol occidental: Torremolinos, Benalmádena y Fuengirola, en un tramo de 30,7 kilómetros de vía.
Es una línea ferroviaria convencional, electrificada y dotada de vía doble en parte de su trazado, en la que “se han venido acometiendo mejoras e inversiones en las últimas décadas, pero que todavía presenta ciertas limitaciones y no cubre de forma satisfactoria las necesidades de movilidad de la población”, admite el Ministerio, por lo que es necesario estudiar opciones para mejorar el servicio, como reforzar la infraestructura existente o construir un nuevo corredor.
El trazado
Así, partiendo del refuerzo de ese tramo Málaga-Fuengirola, se vertebraría el resto del trazado del tren litoral de la Costa del Sol. El documento cita un estudio de viabilidad de la ampliación de la red de cercanías de Málaga hasta Marbella y Estepona de 2014 y un estudio informativo de 2018.
Se planteó como una prolongación de la línea C1 del cercanías con un tiempo máximo de recorrido desde Fuengirola (con varias paradas) de 21 minutos hasta Marbella y 45 minutos hasta Estepona. Sobre el trazado, se establecieron tres alternativas: alternativa A-7, alternativa mixta, alternativa mixta con una variante, con inversiones que oscilaban entre casi 2.500 y algo más de 3.500 millones de euros, con un IPC un 20% inferior al actual.
En cuanto al tramo entre Estepona y Algeciras, un estudio informativo de 2009 es el documento más reciente que abordó esta conexión ferroviaria (desde Fuengirola), aunque no fue aprobado oficialmente al no ser sometido a información pública. Se consideraron también tres alternativas: Norte, Centro y Sur, siendo seleccionada esta última como la más ventajosa y que incluía un ramal de conexión de San Roque a la Línea de la Concepción. La inversión requerida rondaba los 900 millones de euros, una cifra que en la actualidad se incrementaría al menos un 34% por la subida del IPC. Igualmente, se analizará la conveniencia a su vez de conectar en Algeciras con la línea de la RFIG 04 -420 Bifurcación Maravillas – Algeciras (la célebre Algeciras-Bobadilla), que podría servir para absorber parte del tráfico de viajeros entre la localidad gaditana y otros destinos en Andalucía o el centro peninsular.
Respecto al enlace del lado oriental de la Costa del Sol, entre la capital malagueña y Nerja, el documento admite que existen menos estudios previos en los que poder basarse. En este ámbito, indica, se analizarán soluciones para conectar dentro del ámbito urbano de la ciudad de Málaga, los nodos extremos de la red ferroviaria existente, estaciones de viajeros de Málaga-María Zambrano o Málaga-Centro Alameda, según se determine, con el este de la ciudad pasando por el centro y por la plaza de la Marina.
Estudio amplio
El pliego admite que el estudio de alternativas necesario para este estudio de viabilidad tiene un ámbito geográfico muy amplio y, en consecuencia, el estudio funcional y de demanda a realizar debe ser “muy ambicioso”.
Uno de los aspectos que está por determinar es la velocidad de proyecto de las líneas. Se podrán estudiar soluciones de trazado en distintos rangos de velocidad, en función de las conclusiones del estudio inicial de alternativas, del estudio de los condicionantes y/o de los datos preliminares de demanda. Todos los estudios realizados hasta la fecha han planteado plataforma de vía doble. No obstante, se podría plantear alguna alternativa de vía sencilla en algún tramo en que la demanda de la nueva vía pudiera ser menor de lo anticipado por otros estudios.
También será objeto del estudio el planteamiento de estaciones o apeaderos intermedios, en función de la demanda prevista, a acordar con el Representante de la Administración y dependiendo de la cercanía de los corredores o alternativas a estudiar a núcleos de población de importancia, a núcleos generadores de viajeros o a intercambiadores de transporte público urbano o metropolitano. Las estaciones que se plantean como obligatorias para el estudio son: Nerja, Torre del Mar, Rincón de la Victoria, Málaga Este (en un punto por determinar), Plaza de la Marina (Málaga), Aeropuerto de Málaga, Torremolinos, Benalmádena, Fuengirola, Mijas, Estepona, Marbella, Manilva, San Roque y Algeciras.
A estos datos se suman otros considerados también básicos que el estudio debe recoger, como otras líneas que puedan tener influencias en ésta, datos cartográficos, geológicos y geotécnicos, de planificación y medioambientales, entre otros.
